國際能源署（International Energy Agency, IEA）執行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）指出，全球多國為減少對石油的依賴，正加速推動電動車（EV）的普及。他強調，此舉是歐洲、巴西、澳洲和東南亞電動車市場成長的關鍵驅動力，並預期這股趨勢將改變全球汽車產業、能源消耗結構，對未來能源市場產生深遠影響。

歐美與新興市場電動車銷量攀升

法提赫·比羅爾表示，這股電動車熱潮不僅限於傳統汽車大國。在歐洲，歐盟今年前九個月純電動車在新車註冊量中佔比達 22.7%，較去年同期的 16.1% 有顯著提升；同期汽油車註冊量則下降 19.1%，市佔率滑落至 21.2%。在拉丁美洲，巴西的電動化車輛（包括混合動力車）銷量佔比達到 16.8%。Brazilian Electric Vehicle Association (ABVE) 曾於今年四月預估，2026 年巴西電動車市場銷量將突破 30 萬輛。

同樣，澳洲在今年九月也看到純電動車銷量達 26,287 輛，市佔 24.2%，不僅年增 117.7%，更是連續第二個月超越汽油車。東南亞地區的電動車銷量在 2025 年成長一倍多，市佔近 20%，其中以越南、印尼和泰國為主要驅動國。整個拉丁美洲的電動車銷量在 2025 年成長了 75%，預計 2026 年將再成長 45%，主要由巴西和墨西哥引領。

中國電動車產業結構變化

中國在電動車市場扮演關鍵角色。根據 China Passenger Car Association (CPCA) 的數據，今年九月新能源車（包括電動車與插電式混合動力車）佔中國乘用車零售銷量的 67.0%，高於八月的 65.2% 紀錄。儘管九月新能源車零售總銷量年減 16.7% 至 108.4 萬輛，但因整體燃油車市場降幅更大（28.0%），使得新能源車的市佔率仍持續提升。

2025 年，中國生產了全球近 75% 的電動車，並出口逾 250 萬輛，供應了全球電動車銷量的 60%。然而，今年前九個月，中國新能源車出口量雖達 400 萬輛，年增 130%，但國內銷量卻下滑了 10.6%，顯示比亞迪（BYD）等中國車廠日益依賴海外市場。隨著電動車的普及，中國今年前九個月的原油進口量也因此下降了 15.3%。

能源轉型與地緣政治挑戰

法提赫·比羅爾指出，自今年三月以來，全球面臨著前所未有的能源安全挑戰，例如來自西西伯利亞輸往歐洲的供應中斷，以及荷莫茲海峽面臨的潛在風險。國際能源署曾於 3 月 11 日同意釋出 4 億桶緊急石油儲備，創下史上最大規模的協調釋出。但他強調，策略性儲備只能緩衝供應中斷，並非長久之計。

國際能源署的《石油市場報告》預測，由於供應受限和燃油價格飆升，今年全球石油需求將減少 260 萬桶/日，降至 1.024 億桶/日。同時，隨著中東衝突爆發，再生能源（特別是太陽能與風力）快速成長、電動車銷量增加，以及核能重新獲得發展動能等趨勢也日益顯著。國際能源署預計將於 11 月 18 日發布《2026年世界能源展望》，屆時將提供更全面的分析。