美國對加拿大汽車進口商品加徵關稅，反而重創美國本土汽車產業。數據顯示，美國製造的車輛在加拿大市場的銷售比例大幅下滑，連帶影響美國國內的就業機會與經濟產出，引發業界對於保護主義貿易政策的擔憂。

根據《Fortune》報導，美國製造的車輛在加拿大新車銷售中的佔比持續下降，從 2025 年上半年的 35.4% 降至 2026 年上半年的 28.4%。過去自 2021 年至 2025 年間，此佔比約為 40%。分析師認為，這項跌幅主要歸因於美國過去一年半來對加拿大徵收的進口關稅，其中包括對加拿大製造汽車徵收的 25% 關稅。該關稅預計將於 2027 年 1 月 1 日倍增，並擴大適用於加拿大的汽車零件、鋼材及車輛。

汽車製造涉及全球數千種零件，供應鏈複雜且跨越國界，導致北美洲汽車產業深度互賴。加拿大車輛製造商協會（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association）執行長 Brian Kingston 表示，美國的貿易政策正在損害美國自身的汽車產業。他說，無論從就業、生產、價格或關稅成本等任何指標來看，數據都證明美國貿易政策對汽車產業造成負面影響。目前，美國與加拿大之間的汽車貿易額已超過 1,000 億美元。

關稅政策不僅影響銷售，也加劇了成本壓力。通用汽車（GM）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等大型車廠都已因關稅而蒙受數十億美元的損失。凱利藍書（Kelley Blue Book）預估，關稅使得消費者購車成本平均增加高達 6,000 美元，進而推高稅金、貸款和保險費用。關稅會提高進口成本，這些成本通常會轉嫁給消費者，導致汽車售價上漲。消費者購買意願降低會影響汽車生產，進而減少工廠產量和就業機會，最終拖累國內生產毛額（GDP）的成長。

自 2025 年 1 月以來，美國已流失約 75,000 個製造業職位，其中有 25,900 個來自汽車和零件製造業。Oxford Economics 分析指出，若川普總統提議於 2027 年初對加拿大進口的汽車、卡車及零件徵收 50% 關稅，美國中西部部分州將承受不成比例的衝擊。其中，肯塔基州、密西根州和印第安納州因與加拿大汽車採購的密切連結，其就業受影響程度將分別是全國平均的 3.7 倍、3.5 倍和 3.2 倍。值得注意的是，這些受影響的職位有三分之二並非直接來自汽車製造業，而是來自其他與汽車產業相關的領域。

由於關稅成本，目前在日本、德國、南韓或墨西哥製造汽車並進口到北美洲，反而比在北美洲本地生產更具成本效益。這促使加拿大轉向其他市場，導致美國車輛在加拿大市場的佔比減少，而同期日本在加拿大的汽車進口佔比從 13.7% 增至 16.6%，南韓則從 14.6% 上升至 15.6%。

川普總統近期已拒絕續簽《United States–Mexico-Canada Agreement》（USMCA），這項貿易協定繼 1994 年的《北美自由貿易協議》（North American Free Trade Agreement）之後，於 2020 年強化了美加墨之間的貿易關係。稅務基金會（Tax Foundation）估計，若取消 USMCA 的關稅豁免，未來十年將使稅收增加 4,660 億美元，明年每個美國家庭將平均多負擔 300 美元的稅款，並導致美國總產出減少 0.1%。Brian Kingston 強調，保護主義政策會導致市場萎縮，降低產業競爭力。

參考來源

• ‘U.S. trade policy is damaging the U.S. auto industry’: Cana…（Fortune）

• US Tariffs on Canada’s auto industry expose US jobs and GDP（Oxford Economics）