歐洲多個工業與能源巨頭於 IAA Transportation 國際運輸展上共同發起一項倡議，成立 Hydrogen Truck Alliance，目標在 2030 年前於全歐洲推動氫能重型卡車的部署。此聯盟旨在建立氫能卡車的完整價值鏈，而非僅專注於單一車輛計畫，以實現歐盟的脫碳目標。

聯盟成員認為，氫能是電池電動車在重型卡車運輸領域的重要補充。由於重型卡車運輸的產業特性需要長續航里程、高載重能力、快速加氫，以及營運彈性，氫能源在此展現出獨特優勢，能有效克服電池電動車在這些方面的限制。德國已被視為首個在 2030 年前具備規模化部署氫能卡車條件的歐洲市場，並由德國政府單位和業界參與者共同推動。

戴姆勒卡車（Daimler Truck）計畫在 2026 年底前交付 100 輛新一代燃料電池卡車給客戶，並預計在明年推出首批氫燃料內燃機卡車。該公司計畫在 2030 年前投入數億歐元於氫能卡車項目。沃爾沃集團（Volvo Group）也將其氫能解決方案，包括燃料電池與氫燃料內燃機卡車，訂於 2030 年左右推向市場。豐田汽車（Toyota）則以技術夥伴身分，憑藉其逾三十年的燃料電池系統開發經驗，協助推動氫移動方案。羅伯特·博世有限公司（Bosch）則為氣態氫提供關鍵車輛零組件，包含燃料電池系統及液態、氣態氫的加氫技術。

為配合氫能卡車的普及，沃爾沃集團與戴姆勒卡車正與液化空氣集團（Air Liquide）、道達爾能源（TotalEnergies）及 MB Energy 等供應商合作，擴展液態與氣態氫的供應鏈。其中，TEAL Mobility 是一家由道達爾能源與液化空氣集團均股合資的企業，以道達爾能源品牌營運。基礎設施的投資重點在於大型、高流量的加氫站，預計每個加氫站每日可服務高達 100 輛卡車。儘管已有政策推動和業界合作，但將氫能成本降至與柴油具備競爭力，仍是吸引車隊業者採用的關鍵，這也是氫能源在運輸領域的技術挑戰之一。

在歐洲在綠色運輸政策上的推動方面，德國的 NOW funding program 資金計畫反應熱烈，有工業企業申請超過 70 座高容量加氫站與 800 輛重型卡車的支援。聯盟成員呼籲各國政府與歐盟執委會（European Commission）制定戰略性措施，以將德國的成功模式推廣至整個歐洲大陸，例如同步推動加氫站與車輛的補助，並統一再生燃料信用機制等。此舉除了能促進零排放貨運規模化，亦有助於提升歐洲的工業競爭力、能源韌性，並減少貨運排放。

另一方面，中國大陸汽車製造商江汽集團（JAC Motors）也在此次 IAA Transportation 展會上，針對歐洲的綠色物流需求，展示了四款電動化車型。該公司目前已在德國、西班牙、法國、挪威、丹麥、瑞典及瑞士等地布局商用車業務，並在 2026 年上半年於西班牙的中型電動卡車市場中佔有 41% 的市佔率，目標是在 2028 年達成歐洲市場的全面覆蓋。江汽集團國際總經理 Oscar Yu 表示，歐洲是其全球擴張的關鍵市場，並強調將以完整的電動化產品組合與在地化服務，參與歐洲城市綠色物流的轉型。