根據外媒報導，中國汽車品牌今年五月在歐洲主要市場的總銷量首次超越日本品牌，標誌著全球汽車產業版圖的重大轉變。五家中國主要車廠，包括比亞迪、上汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車和零跑汽車，上月在歐洲31個主要市場共售出138,400輛汽車，年增高達65%。相較之下，豐田、本田、日產、鈴木株式會社、Mazda Motor Corporation和三菱等六個日本品牌，同期銷量約為130,000輛，年減3%。這是中國乘用車品牌首次在歐洲市場超越日本競爭對手。

中國汽車之所以能迅速崛起，主要歸因於其在智慧科技和成本上的顯著優勢。歐洲媒體普遍認為，中國汽車搭載的車載娛樂資訊系統，例如更多螢幕、流暢操作、豐富娛樂選項以及更直觀的使用者介面，明顯優於歐洲和日本的競爭對手。此外，國際能源署（IEA）估計，由於整合的電池供應鏈、完善的零件生態系統和大規模製造，在中國生產小型電動休旅車的成本，比在先進經濟體至少低30%。例如，比亞迪海鷗（在歐洲以Dolphin Surf銷售）售價約為2萬歐元，因其出色的內部空間、豐富的配備和高品質的組裝而廣受歐洲媒體讚譽。

在生產效率與軟體能力方面，中國車廠也展現出強勁實力。《BBC》在參訪北京和合肥市的汽車工廠時發現，中國車廠不僅擁有高度自動化的生產線，在軟體開發能力上也異常迅速。小米的北京工廠平均每76秒就能生產一輛車；蔚來部分生產線已接近全自動化。小米、華為和阿里巴巴等科技巨頭也跨足汽車領域，將智慧型手機、智慧家庭與車輛整合至統一的數位生態系統，軟體更新速度遠超傳統汽車開發週期。許多歐洲車廠仍高度依賴Apple CarPlay和Android Auto，而中國品牌則開發出自有的智慧座艙平台。充電技術上，比亞迪的超高速充電系統約五分鐘內即可增加約400公里的續航里程，許多中國製造商已商業化5C或更高充電倍率的系統，而部分西方品牌則相對落後。

儘管歐盟去年底對中國電動車進口實施最高達45.3%的反補貼關稅，但中國車廠迅速調整策略。他們轉向生產插電式混合動力車（PHEV），這種車款目前不受歐盟額外關稅影響。五月，PHEV佔比亞迪歐洲銷量的約六成，其中BYD Seal U DM-i成為歐洲最暢銷的插電式混合動力車之一。奇瑞汽車的Chery’s Jaecoo 7 PHEV也銷量亮眼，有助於抵銷純電動車面臨的壓力。為進一步規避貿易壁壘，比亞迪位於匈牙利的工廠預計今年開始生產，吉利控股集團、奇瑞汽車和零跑汽車也正利用歐洲現有製造能力。寧德時代、國軒高科和億緯鋰能等中國電池製造商，亦在歐洲各地建廠，以降低貿易障礙的影響。

然而，德國的DAT汽車估價機構指出，中國電動車和插電式混合動力車的折舊速度通常快於主流競爭對手。主要原因在於消費者對長期售後服務的疑慮，加上其相對較短的市場紀錄，使得殘值難以預測。日本車廠數十年來在歐洲建立廣泛的經銷商和服務網絡，如豐田在歐洲每年約有70萬輛的產能，這賦予他們顯著的本地化優勢。本田執行長三部敏宏坦言：「我們根本沒有機會。」福特執行長吉姆·法利也曾示警，中國競爭對手對西方汽車製造商構成「生存威脅」。

傳統汽車巨頭也正積極應對。福斯已投資小鵬汽車的軟體架構和智慧駕駛技術；斯特蘭蒂斯擴大與東風汽車集團有限公司的合作，並計畫將中國開發的車型出口海外。豐田、福特、現代和日產等公司，也正增加在中國的研發投資，以利用當地快速發展的新能源車生態系統，加速自身的轉型。