全球主要航運水道因地緣政治緊張日益加劇，導致航運成本攀升與供應鏈中斷風險升高，台灣在全球供應鏈中的關鍵地位也因此面臨嚴峻考驗。從歷史角度來看，15世紀丹麥王室曾透過在松德海峽（Øresund）對跨越波羅的海的船隻徵收「海峽通行稅」，這項收入一度佔其年度財政三分之二，直至1857年才被國際會議廢除。如今，現代版的「通行稅」則以保險費用增加和航線延長等形式出現，持續累積全球供應鏈的成本。

中東地區的衝突尤其凸顯了這項風險。隨著伊朗戰爭的持續以及經濟壓力的增加，荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）於今年三月被關閉，對全球能源供應造成衝擊。儘管美國總統川普曾表示「這對我們影響不大，我們有足夠的石油」，但白宮官員正敦促中國向伊朗施壓以重啟該水道，並呼籲聯合國尋求外交解決方案。同時，連接波斯灣與蘇伊士運河（Suez Canal）的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）也因葉門胡塞武裝組織持續針對以色列發動襲擊而高度緊張。這導致船隻保險費率飆升，許多商船被迫繞道非洲的好望角（Cape of Hope），航程因此增加10至14天，營運成本顯著攀升。

亞洲地區的關鍵航道亦不容樂觀。馬六甲海峽（Strait of Malacca）連接南海與印度，承載全球約25%的貿易量，卻在2025年紀錄了近19年來最高的劫持事件。由於荷莫茲海峽關閉導致的船隻改道，馬六甲海峽每日需通行約440艘船隻，較戰前增加60%，其狹窄的航道（最窄處不到2英里）承受巨大壓力。

對台灣而言，臺灣海峽的穩定性更是全球關注焦點。根據《barrons》報導，全球近40%的半導體產能仰賴臺灣海峽的航運，對美國的汽車及科技產業（特別是台灣及韓國晶片）至關重要。中國國家主席習近平上週曾警告，若台灣追求獨立，臺灣海峽可能爆發「衝突甚至戰爭」。這也使得美國將製造業從中國轉移至越南、菲律賓等盟友的「友岸外包」策略，反而將地緣政治貿易戰的脆弱性轉移到實體航運要道上。專家認為，一旦臺灣海峽發生衝突，全球經濟恐損失高達10.6兆美元，相當於全球國內生產總值（GDP）的10%。

這些風險凸顯了全球供應鏈的相互關聯性及對安全航道的依賴。現代風險管理需制定考量這些威脅的物流策略，並將海運水道視為重要的公共財。國際社會必須建立協調一致的海事安全框架，不僅限於反應式的海軍護航，更應包含長期的外交與經濟保障措施，以確保21世紀因不穩定、海盜行為與衝突所衍生的「海峽通行稅」，不至於成為全球貿易的沉重代價。