隨著歐洲本土電池製造商接連破產，韓國與中國業者在歐洲電動車電池市場的競爭預料將日趨激烈。全球電池市場主要劃分為美國、中國與歐洲三大區塊，其中美國市場因對中國企業設限，有利於韓國廠商發展；中國市場則由本土企業主導。在這種格局下，歐洲成為韓國和中國電池業者最重要的戰場。

過去一年間，曾被寄予厚望的數家歐洲本土電池公司紛紛傳出經營困難。《CHOSUNBIZ》報導指出，挪威電池公司 Morrow Batteries 董事會已於本月6日決定申請破產。該公司雖於今年1月開始商業生產，並在4月完成首次交貨，但因歐洲電池需求放緩及資金短缺，未能取得長期融資以持續大規模量產與擴廠，最終走向破產。

在此之前，瑞典的北伏（Northvolt）作為歐洲最具潛力的電池廠，亦於去年3月申請破產，原因包括接獲 BMW 等汽車製造商取消訂單，以及未能確保生產良率導致量產延誤。隨後，美國電池新創 Lyten 於去年8月收購了北伏在瑞典的工廠等資產。隨著 Morrow Batteries 的破產，歐洲本土電池業者已所剩無幾，這將使得韓國與中國企業間的競爭更加白熱化。

韓國三大電池製造商 LG Energy Solution、三星SDI 和 SK On 早在2010年代後期便進軍歐洲，目標透過穩定的生產良率取得先行者優勢。例如，三星SDI 於2017年5月在匈牙利格德（Göd）設立工廠，將原有的電漿顯示面板（PDP）廠改造為電池生產線，目前生產電動車用的鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）電池。LG Energy Solution 也於同年7月在波蘭弗羅次瓦夫（Wrocław）建成電池廠，量產電動車 NCM 電池及儲能系統（ESS）所需的磷酸鐵鋰（LFP）電池。SK On 則在匈牙利擁有三座工廠，分別於2020、2022和2024年投入營運，主攻電動車 NCM 電池。

儘管中國企業屬於較晚進入歐洲市場，但其擴張速度正急遽加快。全球市佔第一的寧德時代（CATL）已於2022年底在德國工廠開始生產，並在匈牙利德布勒森（Debrecen）建設一座容量達100 GWh 的電池廠，為歐洲最大。寧德時代更計畫在西班牙設立第三座歐洲工廠。此外，比亞迪（BYD）和億緯鋰能（EVE Energy）也正在匈牙利同步建設電動車與電池生產基地。

《CHOSUNBIZ》分析，歐洲市場曾是韓國電池廠的堡壘，但中國業者攜 LFP 電池大舉進入歐洲構成威脅。對此，LG Energy Solution 預計將很快在波蘭工廠開始量產電動車 LFP 電池，並評估生產高階電動車使用的圓柱型46電池。然而，由於在歐洲經營工廠需聘用當地員工並符合歐盟環保法規建立供應鏈，中國企業的成本優勢在歐洲恐受限。據 SNE Research 指出，中國企業在歐洲的電池生產成本比在中國境內高出10%至20%。

SNE Research 認為，韓國企業的電池生產成本約為每度電（kWh）90美元，雖在全球市場相較中國業者處於劣勢，但在歐洲仍具競爭力。一位電池產業官員表示：「隨著歐洲本土化生產的競爭全面展開，生產穩定性、良率及供應可靠性將是重要的競爭因素。」該官員補充，韓國電池公司已具備充分的差異化競爭力。