中國電動車巨擘比亞迪（Byd）正積極拓展歐洲市場佈局，近期傳出正與全球汽車製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談，目標是收購或利用當地閒置產能。《Il Sole 24 ORE》報導指出，義大利已列入比亞迪的「短名單」之中，特別關注斯泰蘭蒂斯旗下處境艱困的卡西諾（Cassino）與米拉菲奧里（Mirafiori）工廠。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）明確表示，公司正在歐洲尋找任何可用的廠房，對閒置的生產能力深感興趣。她強調，比亞迪傾向直接管理這些工廠，而非透過合資方式營運，認為這樣「更為簡易」。除了尋找廠房，比亞迪也正關注歐洲一些可能陷入困境的歷史悠久品牌，例如瑪莎拉蒂（Maserati），儘管尚未採取任何行動，但李柯認為這些品牌「非常有趣」。

斯泰蘭蒂斯方面，執行長 Antonio Filosa 已暗示集團願意建立新的產業合作夥伴關係，「也包括其他業者」，除了已與中國零跑汽車（Leapmotor）建立合作。斯泰蘭蒂斯發言人則指出，該集團「就各項議題與全球許多產業參與者進行討論」，屬於正常的業務往來。然而，斯泰蘭蒂斯在義大利的廠區正面臨挑戰。Fim-Cisl 工會 2026 年第一季的報告顯示，卡西諾廠產量僅有 2,916 輛，年減 37.4%，每月僅維持 5 至 6 天的生產活動。米拉菲奧里廠區的電動及油電混合車款產量也不足，部分原供瑪莎拉蒂生產的空間仍無明確用途。瑪莎拉蒂在 2025 年虧損近 8.4 億歐元。

為應對挑戰，斯泰蘭蒂斯在去年四月委託麥肯錫公司（McKinsey）評估美國關稅的經濟衝擊，並研究為旗下品牌阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）及瑪莎拉蒂制訂應對措施。儘管 Antonio Filosa 排除了關閉品牌的極端決策，認為這將導致客戶流失，但比亞迪的潛在介入，仍可能對歐洲汽車製造業格局帶來結構性變化。此一發展不僅影響歐洲本地供應鏈，更可能對全球汽車產業競爭態勢及台灣汽車零組件業帶來新的考量與啟示。