美國汽車製造商、供應商與工會正對川普總統對中國汽車產業的立場表達強烈憂慮。儘管國會兩黨正推動立法以阻擋中國電動車進入美國市場，但川普總統年初曾公開表示，樂見中國車企赴美設廠，此番言論引發業界對於本土產業鏈可能遭受衝擊的擔憂。

今年一月，川普總統在 Detroit Economic Club 發表演說時指出，若中國車廠願意在美國設廠並僱用美國工人，「我喜歡那樣。讓中國進來，讓日本進來。」此言論與目前美國業界及國會的普遍態度形成對比。美國汽車業、供應商、鋼鐵業者以及工會代表紛紛呼籲川普總統，切勿允許中國車輛進入美國市場。

業界普遍認為，中國車企在政府大規模支持下，具備規模經濟與電動車技術優勢，加上產品價格低廉，一旦全面進入美國市場，將「粉碎國內外生產商，掏空美國製造業基礎核心」。

國會力推法案堵中國車輛入境

為應對此潛在威脅，密西根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）與俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）共同推動一項兩黨法案，旨在明確禁止中國車輛。該法案主要考量數據收集安全問題。這項名為「連網車輛安全法案」（Connected Vehicle Security Act）的法案，在眾議院也有兩黨配套措施，目標是將前總統拜登（Joe Biden）實施的中國車輛數據規則編纂成法，讓未來逆轉政策變得極其困難。眾議院法案更進一步禁止美國業界與中國公司建立合作夥伴關係。國會助理預計，該立法在廣泛支持下，有望於今年通過，並可能附於交通支出法案中。

眾議員德比·丁格爾（Debbie Dingell）和約翰·穆勒納爾（John Moolenaar）曾聯合聲明指出：「美國道路上的每一輛車都是一個滾動的數據採集設備，實時收集位置、移動、人員和基礎設施資訊，我們不能允許中國車輛或組件成為該系統的一部分。」另有 74 名民主黨眾議員和 52 名共和黨眾議員聯名致函川普，敦促他不要讓中國車企進入美國市場。

官員審慎以待 業界仍有疑慮

儘管業界擔憂不斷，美國政府部分官員的態度則趨於審慎。美國貿易代表賈米森·格里爾（Jamieson Greer）今年四月在底特律表示，目前沒有計劃改變連網車輛相關規則，且汽車議題並未列入北京峰會的議程。美國商務部長霍華德·盧特尼克（Howard Lutnick）也已排除中國在美國汽車領域的投資。然而，Alliance for American Manufacturing 總裁 Scott Paul 仍表達強烈憂慮，認為川普總統在處理汽車議題上仍留有「迴旋餘地」，可能單獨行動。

資訊科技與創新基金會（Information Technology and Innovation Foundation, ITIF）副總裁斯蒂芬·埃澤爾（Stephen Ezell）警告：「中國汽車製造商並非正常的市場競爭者。他們的電動車是數十年國家支持重商主義的產物，旨在幫助中國在先進產業中取得全球領先地位。」他強調，一旦中國受補貼的企業進入美國市場，對經濟和國家安全的損害將難以逆轉，且影響將不限於底特律。

中國電動車全球擴張 低價優勢挑戰國際市場

中國汽車品牌已在全球市場展現強勁的競爭力。去年，中國品牌在歐洲汽車市場的份額已翻倍至 6%。在挪威，中國品牌佔市場份額的 14%；在義大利、英國和西班牙，份額分別達到 9%、11% 和 9%。此外，加拿大每年進口 49,000 輛中國電動車。在墨西哥，已有 34 個中國汽車品牌銷售，約佔該市場的 15%。例如，吉利控股集團（Geely）的 EX2 電動車在墨西哥起價約 22,700 美元，遠低於美國最便宜的特斯拉 Model 3 售價 38,630 美元。豐田汽車北美（Toyota Motor North America）部門經理 David Christ 指出：「顯然有政府支持，否則他們無法以這個價格進行交易。這對業務影響巨大。」隨著伊朗戰爭推升汽油價格，消費者對中國電動車的興趣也日益增長。

川普總統預計本週將與中國國家主席習近平（Xi Jinping）會晤，雙方對中國汽車產業發展的態度與對策，將持續受到全球汽車產業密切關注。