韓國鐵道技術研究院（KRRI）於 17 日盛大舉行創立 30 週年國際研討會，邀集歐、中及韓方產官學領袖，共同繪製未來三十年的全球軌道藍圖。會中明確揭示，交通運輸將全面跨入「超高速化」與「人工智慧（AI）轉型」時代，除了研發時速 400 公里的次世代高速鐵路，更將挑戰時速 1,200 公里的超級高鐵（Hyperloop）實證，力求透過 AI 數位轉型實現更安全、可靠的智慧交通創新。

高速化與AI成未來鐵道核心

韓國鐵道技術研究院院長 Sagong Myung 在開幕致詞中，強調了該院自1996年成立以來，在引領韓國高速鐵道（KTX系列）自主技術方面所取得的成就。他指出，未來三十年將致力於創造國民能實際感受到的價值，並將「超高速化」與「人工智慧（AI）轉型」視為鐵道技術發展的兩大核心。具體目標包括研發時速400公里的次世代高速鐵道，乃至時速1,200公里的超級高鐵（Hyperloop），並透過AI數位轉型實現更可靠的交通創新。

韓國國會國土交通委員會委員長 Maeng Seong-gyu 及國土交通部次長 Hong Ji-seon，連同多位法國、德國等國際嘉賓，也透過影片致詞，共同強調碳中和、數位轉型和國際合作的重要性。其中，歐洲代表特別肯定韓國在氫能鐵道及環保技術上的成果，並期待未來能以國際鐵路聯盟（Union Internationale des Chemins de fer, UIC）為核心，擴大國際合作。Hong Ji-seon 次長亦強調，AI智慧鐵道與環保平台的建構是當務之急，加速技術創新需仰賴全球合作。

中韓高速鐵道發展藍圖揭示

研討會的基調演講環節，進一步揭示了韓國鐵道從量變到質變的具體發展路線。韓國國土交通部鐵道局局長 Kim Tae-byeong 分享了韓國總長5,000公里的鐵道網路成就，並指出第五次國家鐵道網建設計畫（2026-2030年）將側重於區域主導成長及強化AI智慧鐵道安全系統。他同時提及，將推動高速列車招標系統現代化，並整合KTX與SRT的營運效率，此外，超級高鐵實證計畫與氫能列車開發（如釜山BuTX）等未來技術投資也將同步進行。

來自中國鐵道科學研究院（China Academy of Railway Sciences, CARS）的理事長張志方，則介紹了中國全球規模最大的高速鐵道網及其技術進展。他表示，中國高速鐵道正朝著時速400公里邁進，同時也在高度發展控制系統與安全技術，目標是引領全球技術標準。

未來鐵道趨勢：速度、能源與AI整合

隨後的專題演講中，各國專家深入探討了鐵道策略與技術方向。韓國鐵道技術研究院鐵道車輛本部部長 Choi Seong-hun 提出，未來全球鐵道競爭的關鍵將圍繞「時速400公里時代」、「能源效率」及「數位轉型與AI營運」三大面向。他提到，韓國的EMU-370計畫旨在實現「全國2小時生活圈」的目標，以應對速度競爭，但能源效率和維護成本仍是待解課題。

國際鐵路聯盟高級顧問 Michel Gesualdi 則強調國際研究合作的重要性。MG Consult 總裁 Marc Guigon 指出，鐵道不僅是交通工具，更需考量其對居住、就業、觀光等城市生態系統的長期影響。

在AI應用方面，韓國鐵道技術研究院鐵道交通AX本部部長 Kim Hyeon-ki 介紹了新成立的AX（AI轉型）本部的重點工作，包含用於取代危險軌道檢查任務的「實體AI」機器人、結合數位分身技術的測試線，以及多重決策AI系統「Rail-Brain」，目標是建構全面的智慧型鐵道平台。

此次研討會的專家們共同歸納出未來鐵道產業的發展趨勢：從單純追求速度轉向智慧化營運系統，從單一技術進步走向AI、能源與基礎設施的整合，以及從國家間競爭轉向國際合作網絡。儘管韓國鐵道技術已邁入全球競爭階段，但仍面臨乘客便利性、安全系統建置、產業結構優化及能源效率提升等多重挑戰。研究人員期待透過強化產官學合作與積極參與全球技術網絡，共同迎接鐵道運輸的下一個黃金三十年。