全球貨櫃航運業正經歷營運模式轉變，主因紅海航道受地緣政治衝突影響，推升全球海運運費，為近期面臨獲利下滑的亞洲航運公司帶來一線喘息空間。根據《The Financial Express》報導，儘管當前局勢仍不明朗，但航運業的動能似乎正走向變化。

過去一年，全球貨櫃航商因供給過剩導致運價持續低迷。中國的東方海外國際（Orient Overseas International, OOCL）及台灣的長榮海運（Evergreen Marine）均曾報告獲利大幅下滑。台灣的陽明海運（Yang Ming Marine Transport）及萬海航運（Wan Hai Lines）等中小型航商，亦面臨同樣的獲利縮減壓力。

然而，隨著中東局勢升級，尤其是對伊朗的戰爭加劇紅海航道重啟的希望受挫，全球運費開始反彈。根據貨運諮詢機構Drewry發布的全球貨櫃指數（Drewry World Container Index）數據顯示，截至今年3月12日當週，全球四十呎貨櫃平均運費已上漲8.4%，達到2,123美元，連續兩週呈現增長，終結了近兩個月的跌勢。

儘管貨櫃航運業對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的曝險程度不如油輪產業，但分析師仍密切關注潛在風險。高盛（Goldman Sachs）分析師Herbert Lu等人指出，若荷姆茲海峽關閉，可能導致貨櫃航運中斷，並造成替代港口壅塞，進而進一步推升運費。花旗（Citigroup）分析師Kaseedit Choonnawat領導的團隊則預期，若地緣衝突在美國與以色列達成軍事目標後逐步降級，且能源成本恢復正常，亞洲航商的即期運價有望在年中前逐步改善。

這波局勢動盪導致全球供應鏈混亂，航運公司面臨多重挑戰，包括航線中斷及燃料成本上漲。陽明海運便指出，複雜的轉運安排增加了營運挑戰，中東航線運力減少，這對港口作業造成額外壓力，並提高了碼頭壅塞風險，同時保險費用及燃料成本也持續攀升。包括中國遠洋海運集團（COSCO Shipping Holdings）與長榮海運在內的亞洲航商，已與全球主要業者如馬士基（A.P. Moller-Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）及達飛海運集團（CMA CGM）一同暫停了中東航線的訂艙服務。

儘管面臨挑戰，彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）分析師Kenneth Loh認為，亞洲航商憑藉其「成本領先」和「強勁擴張」策略，可能比專注於準班率和提供優質服務的歐洲競爭對手更具優勢。今日，中國遠洋海運集團預計將公布其年度財報，市場將密切關注其對當前局勢的評估與展望。